> 6 cilindros en línea, 1649 cm3, 175 Nm, 310 kg a plena carga, depósito de 39 litros, bastidor tubular...

Los ingenieros de BMW suelen construir diferentes versiones para casi todos los gustos en torno a cada uno de sus motores. Sin embargo, desde su introducción en 2011, el famoso motor de seis cilindros en línea solo ha estado disponible en la K 1600 GT, GTL y Bagger, todas las cuales son súper turismo con carenado completo. La Custom Six, una motocicleta nude que BMW presentó en el EICMA en 2009, tampoco entró en producción. ¿Por qué en realidad?
El holandés Willem Heijboer también se hizo la misma pregunta. Willem es un emprendedor y un motero de pura raza, siempre acude a sus clientes o a sus citas en moto. Hace unos años todavía circulaba por la carretera con una R 1200 GS, pero luego el holandés compró una K 1600 GT con un potente motor de seis cilindros en línea. Sin embargo, el empresario pronto se encontró con una distancia al suelo limitada y un ángulo de inclinación que no podía competir con su maxi-trail.
Entonces tuvo la idea de combinar el potente motor de la K 1600 GT con un chasis tipo GS. El propio Willem Heijboer no habría podido realizar este proyecto, por lo que llamó a la puerta de Nico Bakker.
El gurú holandés está considerado uno de los mejores diseñadores de monturas del mundo. Nico lleva 44 años construyendo soluciones especiales para carreras o, como en este caso, para clientes privados. A pesar de esta experiencia, era consciente de que el proyecto de Willem no sería fácil de implementar. Sin embargo, Nico aceptó el desafío. El resultado final fue una motocicleta verdaderamente impresionante, la K 1600 GS, acertadamente llamada "Mammoth".
El bloque de seis cilindros está ahora insertado en un bastidor de tubos de acero al cromo-molibdeno. Esto permitió a Nico preservar la ligereza del cuadro original manteniendo al mismo tiempo una gran rigidez. Para que la moto fuera más manejable, Nico trasplantó el motor de 102,6 kg bastante alto en el cuadro, cambiando el centro de gravedad. La distancia entre ejes ha ganado 17 mm hasta situarse en 1.635 mm. En lugar de la Telelever, se adaptó una horquilla invertida WP, modificada por HK Suspension, a las necesidades específicas de la Mammoth.
Para acomodar la transmisión cardán, la rueda trasera de 6 pulgadas de ancho fue diseñada especialmente para esta motocicleta. Para sus viajes de negocios, Willem quería integrar el equipaje rígido de una R 1200 GS. Además, el depósito de combustible de la BMW K 1600 GT, con una capacidad de 24 litros, ha sido sustituido por un modelo hecho a medida de 39 litros, lo que permite una buena autonomía de 6 a 700 kilómetros. Al final, el peso total es de 310 kg. Esto supone 9 kg menos que la K 1600 GT.
La creación de Nico Bakker coloca al ciclista en una posición de conducción erguida y muy relajada, posible gracias a los reposapiés relativamente bajos y al manillar en posición alta. Además, la motocicleta ofrece suficiente espacio incluso para un conductor alto. La altura del asiento es de 820 mm, lo que es razonable para un sendero, pero la moto es muy ancha debido a su gran depósito. El parabrisas alto de un GS protege contra la lluvia y el viento.
Nico Bakker optó por llantas de radios de 19 pulgadas delante y de 17 pulgadas detrás, calzadas con Pirelli Scorpion Trail II en 120/70R19 y 190/55R17. El radiador de refrigeración líquida instalado en el Mammoth procede de una Aprilia RSV1000. El escape Akrapovic 6-2 con sus dos silenciadores de carbono de la fábrica eslovena también fue diseñado especialmente para la K 1600 GS y cumplió el deseo de Willem de tener un sonido ligeramente mejor que el estándar de BMW, no ruidoso, pero sí un poco más emocionante.

> Contacto.

El motor comienza a cantar tan pronto como presiona el botón de arranque, luego cobra vida y se estabiliza en ralentí a 950 rpm. A pesar de su larga distancia entre ejes, el Mammoth demuestra ser un verdadero amante de los espacios pequeños. Proporciona una conducción muy equilibrada a bajas velocidades en ciudad. El motor es tan suave y flexible que es posible dejarlo funcionar a 1.500 rpm en la última marcha y acelerar bruscamente, sin tirones, hasta la zona roja de 8.500 rpm. El manejo es muy seguro en todas las circunstancias. A bajas velocidades, la motocicleta es voluminosa, pero está bien equilibrada, lo que permite realizar giros en U o maniobras en ciudad con confianza.
Suave, elegante, deportivo, sofisticado, no podemos evitar pensar que BMW debería comercializar un modelo así. ¡No sería la primera vez que Nico Bakker se encargaría del desarrollo de productos para ellos!
Mientras tanto, si quieres confiar a Nico la transformación de tu K 1600 GT en GS, cuenta con seis meses de trabajo y un presupuesto que ronda los 50.000 euros.